Январь 5. 1 путь к тюнингу двигателя. Часто пишут "надо ставить январь" НО ВОПРОС КАК ЕГО ПОСТАВИТЬ НИКТО НЕ ОПИСЫВАЕТ.
Я попробую разобраться в етом вопросе. Для чнго он мне: в первую очередь он адекватно отнесентся к установке турбине и надуву.
Я понимаю что все електронику нодо выкинуть и установить новые датчики и всю проводку. Есть схема прододкидальше читаем и пишем нормальные тексты по етой теме.
Как отрегулировать клапана на Рекорде? Opel Rekord E 1977 — 1986 (2.0 E). Поделиться. Какой порядок регулировки клапанов на Опель Рекорд, дизель? На одной регулировка происходить шестигранником на 5 или 6 в основании рокера. UNIT605, голова на которой гайки крутил вокруг клапанов - с рекорда образца до 84 года. с 85 года все дизеля 2300 - регулировка в основании рокера.. Группа: Супермодератор Сообщений: 861 Регистрация: 20.9.2004 Из: г. Минск. Пользователь №: 385 Имя: Егор Рекорд и ЭКСПЛОРЕР. c24ne - это мотор ОHC, а не CIH? гидрокомпенсаторы придумали чтобы не заниматься регулировкой клапанов? Ну Сеат ведь не без уловок побил рекорд. 20-е в самый раз, меньше уже не особо смотрятся.
Каждый цилиндр имел четыре клапана («Мерседес» стал в этой. белом « Опеле » ушли в 8 часов, затем, через каждые 30 секунд, остальные 35 участников. Ну Сеат ведь не без уловок побил рекорд. 20-е в самый раз, меньше уже не особо смотрятся. Каждый цилиндр имел четыре клапана («Мерседес» стал в этой. белом « Опеле » ушли в 8 часов, затем, через каждые 30 секунд, остальные 35 участников.. Скажите какие зазоры клапанов на опель рекорд 2.0 1980 года и как их отрегулировать. Проверка и регулировка зазора клапанов..
Настройки текста: А к экзотике, образно говоря, руки дошли лишь в 20-е гг. Фриц фон Опель (Fritz von Opel), пиротехник Фридрих Зандер (Friedrich В результате рекорд Ме 209 продержался до ноября 1945 г., когда был. ( РУД) вперед открывались клапаны подачи топлива и окислителя и двигатель. Как отрегулировать клапана на Рекорде? Opel Rekord E 1977 — 1986 (2.0 E). Поделиться
Какой порядок регулировки клапанов на Опель Рекорд, дизель?
Чистить флуд буду сильно. Особенности установки системы управления Январь- 5.
J5. LS на автомобили иностранного производства. Система управления Январь- 5. Поскольку Январь ведет свое начало от систем General Motors и BOSCH Motronic, абсолютно все его датчики и исполнительные механизмы и даже разъемы в проводке производятся в России по лицензии корпораций DELPHI, BOSCH, AMPHENOL (Tyco) и соответственно имеют абсолютные аналоги на других машинах. Обязательный набор датчиков и ИМ для работы Января. В инжекторном двигателе: 1) Датчик положения коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик массового расхода воздуха. Датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха. Датчик положения дроссельной заслонки.
Регулятор Холостого Хода (допустимо не использовать с 4- х дроссельными двигателями). Шаговый (GM) или моментный (BOSCH). Модуль зажигания ВАЗ 2. Датчик фаз. 9) Датчик детонации. Если Январь- 5 используется для управления зажиганием в карбюраторном двигателе: 1) Датчик положения коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик абсолютного давления 4) модуль зажигания ВАЗ 2. Датчик детонации.
Определение положения коленчатого вала. Система Январь- 5. В плоскости вращения колеса должен быть установлен _индуктивный_ датчик положения коленчатого вала, допускается применение любых датчиков работающих на индуктивном принципе.
Просто вручную настроить движок есть теория переходан на январь 5.1. 5) Впускные клапана в первом цилиндре должны находится в конце. Opel Senator 28H 1978 все сложно, Opel Rekord 20E 1979 ждет. «toliankushsh»: «А я если буду января на 20е ставить, ДФ ставить не буду.
Датчики на эффекте Холла не допускаются. Рекомендуется применять датчик ВАЗ- 2. Газ 3. 11. 0 (4. 06 двигатель). При установке ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил: - Ось проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 9. Параллельность осей датчика и диска не допускается.
Датчик должен быть расположен на радиусе а не с торца). Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2- х отсутствующих зубьев номер 5. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра по штатным меткам с обязательным контролем по щупу вставленному в свечное отверстие - как можно более точно. Датчик при этом должен находится напротив центра 2.
ДПКВ. - Минимальная толщина зуба (диска) 4мм. Зазор датчик диск 0. Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска - 0. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение - диск необходимо переделать!- Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках и выполняется из немагнитного материала (Д1.
Т, силумины, композиты).- Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали и имеет необходимую толщину, находится вне масляного картера двигателя. Нанесение производится путем фрезерования 6. Диаметр фрезы рассчитывается следующим образом - D*3. D - диаметр диска. Глубина фрезерования рекомендуется 1. В последующем установив диск на автомобиле и установив датчик, фломастером отмечают 2 зуба для удаления в том месте которое определяет вышеописанное требование взаимного положения диска и датчика.
Затем диск снимают и зубья удаляют в ручную с помощью болгарки или напильника - На некоторых двигателях (renault, ford) наилучшим способом изготовления диска является приваривание заранее изготовленного стального венца с зубьями к штатному (стальному) шкиву коленчатого вала. Отдельно следует отметить что реперные диски 6. VW (например ABF) не удовлетворяют требованиям системы управления Январь- 5.
Январь- 5! В определенных случаях имеет смысл установить на двигатель диск от ВАЗ- 2. При возникновении любых затруднений в изготовлении диска и кронштейна вы можете приобрести их в DTT Motorsport. ДФ - Датчик фаз. Датчик фаз не является обязательным для работы системы управления, однако в некоторых случаях его применение необходимо.
В частности на турбокомпрессорных двигателях или двигателях с форсунками более 3. Поскольку на режимах ХХ для подачи топлива могут требоваться очень маленькие времена впрыска (менее 1.
У форсунок есть диапазоны в которых невозможно регулирование состава смеси, например при Tinj> 1. Tinj< 1. 6ms форсунки вообще не успевают открыться, топливо не подается и двигатель останавливается. Датчик фаз позволяет перейти от попарно параллельного впрыска к фазированному, при этом форсунки открываются в 2 раза реже и как правило все подобные проблемы снимаются. Датчик фаз работает на эффекте Холла. ДФ может быть выполнен в виде шторки установленной на впускном распределительном валу с прорезью вращающейся в зазоре датчика или штифта проходящего мимо датчика. Для двигателей VW и некоторых двигателей Форд ДФ может быть получен например путем переделки штатного трамблера. Датчик фаз может быть установлен только на полностью собранном двигателе.
Фазирование диска ДФ по углу можно произвести только при правильно установленном ДПКВ и его диске. Рекомендуется применение датчика фаз ВАЗ- 2. Для установки датчика фаз ВАЗ- 2. Изготовить кольцо или диск из стали толщиной 0. Закрепить болтами М4 для чего в шкиве просверлить отверстия и нарезать резьбу. Диск вообще не должен иметь прорезей. Изготовить кронштейн датчика фаз и установить вместе с датчиком, таким образом чтоб диск вращался в прорези ДФ.
Собрать двигатель без верхней крышки с ремнем (цепью) ГРМ. VW 1. 6V). 4) Вращая коленчатый вал установить зуб номер 1 реперного диска ДПКВ (6. Впускные клапана в первом цилиндре должны находится в конце фазы впуска (кулачок прошел толкатель - клапан закрывается или уже закрыт). Если это не так - коленчатый вал проворачивается на 1 полный оборот (3.
На двигателях VW 1. V впускной кулачок 1 цилиндра можно наблюдать просто открыв маслоналивную крышку. Он должен быть направлен в центр двигателя и немного вниз). Отметить на диске фломастером диапазон по 4. После этого снять диск и удалить метал между отметками, таким образом, чтоб датчик в этом положении двигателя оказался в середине полученного окна. Окончательно установить датчик и подключить +1.
Для подключения использовать экранированный кабель (2 жилы в экране, например микрофонный кабель) при этом землю пускать по экрану. Переделка штатного трамблера в датчик фаз с использованием оригинального датчика Холла из трамблера: 1) Разобрать трамблер, удалить бегунок.
Вытащить вал с реперными секторами, снять размеры кольца области секторов и обточив в токарном станке штатное изготовить и приварить новое кольцо, уже без прорезей (с запасом по толщине на обработку), проточить в токарном станке до достижения заводской толщины и диаметра. Убедится, что полученная деталь свободно вращается в зазоре датчика. В трамблере - обеспечить однозначную установку корпуса на двигателе, путем заваривания пазов под крепежные шпильки пластинками из алюминия и последующего сверления в них отверстий 6мм.
Выточить крышку, заменяющую крышку трамблера. Подобрать резинку для герметизации зазора. Установить трамблер без крышки и выставить положение двигателя как описано выше. Фломастером отметить сектор +4.
Снять трамблер, разобрать, удалить метал между отметками, собрать, установить, подключить как описано выше. Установка ДФ 2. 11.
Снять клапанную крышку и определить место в которое может быть установлен датчик и штифт в распределительном валу. Обычно выбирается место где отсутствуют кулачки и опорные шейки как можно ближе к концу распределительного вала (между двумя последними кулачками или между 3- 4 цилиндром). На координатном станке расточить в крышке отверстие под датчик и отверстие для крепления датчика (под резьбу М6) таким образом чтоб ось датчика проходила через ось одного из распределительных валов. Установить двигатель в положение синхронизации как описано выше. Закрыть клапанную крышку и фломастером отметить на распределительном вале точку ровно по центру отверстия для ДФ. Снять крышку и держа дрель соосно датчику просверлить в распределительном вале отверстие под резьбу М8. Нарезать резьбу. Закрутить шпильку М8 на герметике резьбы.
Ножовкой отпилить шпильку таким образом, чтоб зазор между вершиной и датчиком был порядка 0. При необходимости доработать напильником. Установить крышку и датчик.
Штатный датчик фаз Mitsubishi Evolution 6: подходит для работы с системой Январь- 5 но требует доработки репера: 1) Выставить двигатель в положение конца такта впуска 1 цилиндра (1- й зуб ДПКВ с контролем направления вниз кулачка впуска 1 цилиндра при открытой масло заливной горловине двигателя). Зафиксировать положение. Снять репер датчика фаз с выпускного распредвала. Репер имеет 2 шторки.
Одну из них следует обрезать и подварить к 2- й таким образом, чтоб в этом положении репера и +- 4. Дроссельный узел, Датчик Положения дросселя и Регулятор Холостого Хода (РХХ). Существует 3 варианта решения данного вопроса: 1) Штатная дроссельная заслонка.
Необходимо определить тип датчика положения дросселя. На старых двигателях с системами управления BOSCH возможно применение концевых датчиков (полная нагрузка - хх) которые не могут работать с системой Январь- 5 и должны быть заменены на более современные резистивные датчики от этого же двигателя либо подходящие по установочным размерам. Как правило необходима установка адаптера РХХ ваз с РХХ- 2. РХХ Bosch, если такие механизмы не установлены на автомобиле.
Работу с электронными дроссельными заслонками январь не поддерживает, в этом случае привод и педаль необходимо заменить на тросовые (от более старой модели). Дроссельная заслонка ВАЗ (4. Как правило с ней никаких проблем кроме необходимости выточить фланец, но такое решение подходит для двигателей относительно небольшого объема и мощности. Рекомендуется приобретать заслонку шеви- нивы (2.